在全球?qū)崿F(xiàn)碳中和的一致目標下,汽車電動化和智能化的推進和普及是可期的,但推進的背后也會相應(yīng)增加功耗、加速消耗電力資源。
電裝一直專注于在有限的電力資源下,推動移動出行電動化的同時進行能源管理,提高用電效率,降低電量,減少功耗。而電動化的關(guān)鍵便在于處理電力的“功率半導體”。
在移動出行領(lǐng)域,半導體被使用于多種場景。比如包括“行駛”、“轉(zhuǎn)彎”在內(nèi)的基本功能中使用的檢測車內(nèi)外圖像、距離、系統(tǒng)狀態(tài)的傳感器,以及在自動駕駛中執(zhí)行“判斷”的芯片和處理器,都離不開半導體。而功率半導體則是電動汽車車載半導體的核心零件,對驅(qū)動汽車所使用的高強度電力和電壓起控制作用。
在汽車新四化的推進進程中,車載半導體變得更加重要?梢哉f是半導體的發(fā)展推動著移動出行的發(fā)展。正如CPU決定計算機的性能,未來移動出行的性能也將由車載半導體決定,然而在移動出行中使用的半導體,卻不能僅因其具備良好的性能就可以投入使用。
這是因為用于移動出行的零件必須能夠承受較高的電壓和電流,即使在-40°C至125°C的極端溫差、高濕度以及劇烈的震動和沖擊下也能不間斷地工作,甚至要應(yīng)對商用卡車和eVTOL(空中汽車)等高強度和新型移動出行中,可能出現(xiàn)的不可預測的使用場景,這一切都對半導體的性能和堅韌性提出了很高的要求。
電裝為研發(fā)上述要求的半導體,對SiC(碳化硅)進行開發(fā)培育,攻克了SiC原材料的弱點,研發(fā)出高品質(zhì)且具備堅韌性的SiC功率半導體,使其安裝在變換器時比配備傳統(tǒng)功率半導體的體積減少約60%,功率損耗降低約70%,從而實現(xiàn)產(chǎn)品小型化,提高車輛燃油效率。
事實上,電裝的車載半導體計劃可以追溯到1960年代初期,當初電裝發(fā)現(xiàn)從市面購買的半導體很難符合車載標準,特成立了專門針對車載半導體內(nèi)制化的研究機構(gòu)。
為了滿足車載使用標準,電裝持續(xù)開發(fā)市面尚不可用的半導體技術(shù)。2003年電裝將一直從事車載半導體研究的部門拆分,成立了全面開發(fā)功率半導體的團隊,持續(xù)針對SiC材料的堅韌性和易用性進行培育;谝恢睆闹圃煨⌒突雽w芯片發(fā)展到移動系統(tǒng)的綜合實力,電裝實現(xiàn)了SiC功率半導體的實用化和產(chǎn)品化,2020年12月9日上市的TOYOTA MIRAI也采用了該技術(shù)。
電裝相信,未來SiC功率半導體還有很多可能性,比如應(yīng)用到駕駛時供電,便可以大幅降低供電系統(tǒng)的尺寸,提高供電效率;也可用于移動出行以外的領(lǐng)域,比如在推進智慧城市的社會中,室外使用基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的智能化和數(shù)字化對半導體的韌性同樣有著高要求。
未來,電裝將通過普及自身開發(fā)的功率半導體應(yīng)對電力需求不斷增長的未來,持續(xù)以創(chuàng)新技術(shù)推動社會“變革”為目標,繼續(xù)推進綜合技術(shù)發(fā)展,為進一步實現(xiàn)低碳社會做出貢獻。
電裝公司介紹
電裝是世界先進的汽車零部件生產(chǎn)廠家之一。在美國《財富》雜志發(fā)布的2021年世界500強企業(yè)中排名第244名。如今,電裝在全球30多個國家和地區(qū)擁有約200家關(guān)聯(lián)公司,集團員工數(shù)約17萬人。作為電裝在中國的統(tǒng)括公司——電裝(中國)投資有限公司,成立于2003年,目前在國內(nèi)設(shè)有生產(chǎn)公司、銷售公司以及軟件開發(fā)公司等共計37家關(guān)聯(lián)企業(yè),員工約17000人,建立了完善的銷售、售后服務(wù)和生產(chǎn)供應(yīng)體制。
|