港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，在發(fā)展現(xiàn)代物流中扮演著越來(lái)越重要的角色。在全球港口運(yùn)輸電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)下，提高運(yùn)輸效率，降低港口排放成為提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。在此輪電動(dòng)化進(jìn)程中，微宏動(dòng)力相繼為國(guó)內(nèi)寧波港和全球*港口之一的新加坡PSA提供港口運(yùn)輸動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，為綠色港口貢獻(xiàn)力量。
   大功率高效率 微宏快充為PSA港口AGV量身定制
   新加坡PSA國(guó)際港務(wù)集團(tuán)是全球*的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商之一, ?也是世界第二大港口經(jīng)營(yíng)管理公司，經(jīng)營(yíng)著全球16個(gè)*的40多座港口，其旗艦經(jīng)營(yíng)港口新加坡港是世界*的貨柜轉(zhuǎn)口港中心，處理全球約五分之一的貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)吞吐量及6%的貨柜吞吐量，共有200條航線(xiàn)連接世界123個(gè)*和地區(qū)的逾600座港口，其貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁恐�大可想而知�?
   工欲善其事，必先利其器。為實(shí)現(xiàn)高效零排，新加坡也在積*力于港口智能化建設(shè)。2017年8月，首批22臺(tái)采用微宏10分鐘快充鈦酸鋰LpTO電池的AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)）在新加坡港口上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，配置電量為174kWh，*載重量達(dá)60噸。與家電生產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)物流中應(yīng)用的各種小型AGV不同的是，港口AGV工作強(qiáng)度非常大，不僅運(yùn)載量巨大，而且需要24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)。另外，作為貨物的集散中心，港口的安全建設(shè)也成為重中之重，既要滿(mǎn)足大功率充放電，又要保證電池在高溫高濕環(huán)境下的安全應(yīng)用，這對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)提出極高的要求。

   微宏動(dòng)力堅(jiān)持“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全“，憑借在材料技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，在保證產(chǎn)品滿(mǎn)足高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)需求的同時(shí)，也能夠保障安全性�？梢哉f(shuō)，微宏快充就是為港口運(yùn)輸電動(dòng)化量身定制。
   低排放耐鹽霧 微宏快充一體多能
   全電動(dòng)自動(dòng)化設(shè)備不僅有助于運(yùn)營(yíng)商提高環(huán)境資質(zhì)，港口運(yùn)營(yíng)商也可以通過(guò)電池供電設(shè)備來(lái)減少大額的化石燃料費(fèi)，這可以為像新加坡這樣的石油進(jìn)口*節(jié)省大量成本。對(duì)于人口密度較高地區(qū)的港口，使用包括AGV在內(nèi)的全電動(dòng)設(shè)備與采用化石燃料的設(shè)備相比，會(huì)產(chǎn)生更少的白噪聲，減少噪音污染。
   該批配載微宏快充動(dòng)力電池的AGV通過(guò)遠(yuǎn)程控制，能夠沿預(yù)定路線(xiàn)自動(dòng)行駛，來(lái)回裝卸貨物，具備低耗能、低污染、低噪音、低維護(hù)成本的優(yōu)點(diǎn)，已成為新加坡PSA開(kāi)拓全自動(dòng)化碼頭市場(chǎng)的重要“武器”。此前，新加坡港務(wù)集團(tuán)在全球征集“集裝箱港口4.0”方案時(shí)，要求之一就是要實(shí)現(xiàn)污染減排?。PSA國(guó)際南洋區(qū)*執(zhí)行官Ong Kim Pong（翁金鵬）先生表示：“投資先進(jìn)的港口技術(shù)仍然是PSA在新加坡發(fā)展碼頭的一個(gè)關(guān)鍵因素，這些新的全電動(dòng)AGV加強(qiáng)了PSA確保成為一個(gè)環(huán)境友好的港口�！�

   此外，新加坡港屬于熱帶雨林氣候，高溫高濕且高鹽霧，這種環(huán)境對(duì)機(jī)械設(shè)備包括動(dòng)力電池的腐蝕性較大。微宏電池產(chǎn)品從設(shè)計(jì)之初就考慮了各種嚴(yán)苛環(huán)境下的運(yùn)營(yíng)需求，經(jīng)過(guò)在廣州、連云港、威海、青島等沿海城市運(yùn)營(yíng)數(shù)年，經(jīng)受住了鹽霧環(huán)境的考驗(yàn)，在出勤率、安全性和電池衰減方面，均表現(xiàn)良好。這批電池在新加坡港AGV的運(yùn)營(yíng)也不負(fù)眾望，到目前為止運(yùn)營(yíng)順利，保證了港口的正常運(yùn)營(yíng)。
   大強(qiáng)度大負(fù)荷 微宏快充為寧波港口RTG提供方案
   在港口作業(yè)中，AGV用來(lái)運(yùn)送和裝卸貨物，RTG（輪胎式龍門(mén)起重機(jī)）則應(yīng)用于港口吊裝和搬運(yùn)貨物。由于RTG龍門(mén)吊的噸位高，馬力大，而傳統(tǒng)柴油機(jī)效率低，無(wú)功消耗大，故障較多。另外，柴油機(jī)組的噪音很大，碳排放量高，是空氣污染的主要元兇。因此，油改電成為新時(shí)期國(guó)內(nèi)外港口企業(yè)走出困境，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。
   2015年12月， 4臺(tái)油電混合RTG于開(kāi)始在寧波港投入使用，該批RTG系統(tǒng)裝配微宏LpTO電池系統(tǒng)（配置電量48.5kWh）。RTG混合動(dòng)力系統(tǒng)是基于變速柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、動(dòng)力電池以及控制單元的一套節(jié)能系統(tǒng)，微宏動(dòng)力電池在集裝箱提升時(shí)放電，下降時(shí)能量回收，起到功率調(diào)節(jié)作用，在保證設(shè)備高效運(yùn)行的同時(shí)，大大降低了排放量；在等候作業(yè)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，也有效降低了油耗。

   這批RTG混合動(dòng)力電池系統(tǒng)每天24小時(shí)不間斷運(yùn)行。自運(yùn)行以來(lái)，微宏電池系統(tǒng)在充放電功率達(dá)300kW，每小時(shí)起吊15~20個(gè)箱體的大負(fù)荷工況下，一直保持著正常運(yùn)營(yíng)。
   不管如何風(fēng)吹浪打，微宏快充在閑庭信步中已為港口運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)化、零排放提供了動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。從內(nèi)陸到港口，從國(guó)內(nèi)到海外，微宏動(dòng)力的征途是星辰大海。