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| 【動態(tài)】歐意德傾力節(jié)能動力技術(shù) |
| （時間:2012-1-10 9:42:45） |
2011年12月8日，由中國節(jié)能協(xié)會主辦的“2011年中國節(jié)能與低碳發(fā)展論壇”在北京召開。會上，第十屆全國人大常委會副委員長顧秀蓮表示，“面對日趨強化的資源環(huán)境約束，以節(jié)能減排為重點，走綠色、低碳發(fā)展道路是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障�！� 邁進(jìn)2012年，面對全球碳排放問題上，國家積極應(yīng)對氣候變化的大局勢下，作為排放大戶的汽車業(yè)，將面對責(zé)任使命并重的汽車環(huán)保革命。
目前，在競爭的需求與政策的導(dǎo)向之下，汽車本身直接和節(jié)能減排對接的發(fā)動機、變速器等核心零部件技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新顯得尤為重要。相對汽油機的高排放和等待新能源的技術(shù)在被廣泛運用的“遙遠(yuǎn)”，我國柴油機技術(shù)發(fā)展得較為成熟、先進(jìn)，并已被作為能夠有效地緩解我國當(dāng)前所面臨的能源與環(huán)境壓力的技術(shù)，獲得了國家政策多重鼓勵。
從技術(shù)角度分析，柴油發(fā)動機主要缺點是排放高。因此，技術(shù)的主導(dǎo)發(fā)展方向應(yīng)該是電控高壓共軌噴射技術(shù)、排放后處理技術(shù)和新燃燒技術(shù)。作為亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團(tuán)，憑借著其對中國汽車市場發(fā)展趨勢的精準(zhǔn)洞悉，核心技術(shù)的突破升級，在節(jié)能動力技術(shù)方面擁有“獨門秘籍”，走在了高效節(jié)能減排革命的前方。
據(jù)歐意德動力集團(tuán)技術(shù)人員介紹，歐意德?lián)碛械摹蔼氶T秘籍”在國內(nèi)柴油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域以“三叉戟”技術(shù)而聞名，即電控高壓共軌燃油噴射(CRDi)技術(shù)、可變截面渦輪增壓(VGT)技術(shù)和中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)。
據(jù)了解，早在2006年起，歐意德就瞄準(zhǔn)了在中國柴油車領(lǐng)域墾荒，先后與意大利VM公司、德國博世公司、意大利霍尼韋爾等多家著名公司合作，不僅掌握了先進(jìn)的轎車柴油發(fā)動機制造技術(shù)，而且通過搭載博世電控高壓共軌技術(shù)(CRDi)、可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT)和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)成功實現(xiàn)了發(fā)動機性能的全面提升。有數(shù)據(jù)顯示，歐意德清潔柴油發(fā)動機在動力性能和節(jié)能減排方面是汽油機望塵莫及的，其二氧化碳排放可比汽油機減少25%，同時可實現(xiàn)節(jié)能35%—40%，而動力則可以提升50%左右。
融合了三大技術(shù)的歐意德清潔柴油發(fā)動機技術(shù)，源自歐洲，在國際上被廣泛搭載在現(xiàn)代、克萊斯勒、雪佛蘭、路虎、切諾基等成熟車型上。在國內(nèi)歐意德發(fā)動機已經(jīng)成功搭載華泰元田B11、寶利格(報價 參數(shù) 圖片 論壇)等車型上。
如今，國內(nèi)燃機技術(shù)隨著節(jié)能減排要求的不斷提高已有明顯進(jìn)步，特別是清潔柴油發(fā)動機技術(shù)并正在逐步接近國際先進(jìn)水平。以歐意德動力集團(tuán)為代表的制造商們，憑借著自己領(lǐng)先的技術(shù)，堅持可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)方針，順勢而為，為汽車行業(yè)扛起節(jié)能減排的責(zé)任旗幟。
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