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| 【冶金】馬鋼與晉西車軸將成高鐵車輪主要供應(yīng)商 |
| （時(shí)間:2011-12-5 11:35:30） |
馬鋼股份與晉西車軸日前雙雙公告，表示將合資設(shè)立馬鞍山馬鋼晉西軌道交通設(shè)備有限公司，進(jìn)行國(guó)內(nèi)外鐵路需要的各類列車車輪、輪軸等業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這意味著在鐵道部人事變動(dòng)之后，動(dòng)車等高速鐵路的配套訂單已經(jīng)出現(xiàn)了遷移跡象。而馬鋼股份和晉西車軸有望成為國(guó)內(nèi)高速列車新晉的主要供應(yīng)商，長(zhǎng)期受益于高速鐵路的建設(shè)。
根據(jù)公告，該合資公司項(xiàng)目投資總額12億元，注冊(cè)資本3億元。馬鋼股份與晉西車軸各出資1.5億元，占注冊(cè)資本的50%。
馬鋼股份和晉西車軸董秘辦人士分別向記者介紹，合資公司系將馬鋼生產(chǎn)的車輪和晉西車軸生產(chǎn)的車軸通過精加工和裝配，產(chǎn)成為火車輪軸。預(yù)計(jì)公司的完整建設(shè)周期為四年，總規(guī)劃產(chǎn)能為7萬套輪軸裝配能力，期間各生產(chǎn)線會(huì)逐步投產(chǎn)。
除可以生產(chǎn)普通列車輪軸外，公司最大亮點(diǎn)在于高速車輪的生產(chǎn)能力。今后，合資公司有望取代之前的山西智奇，成為高速車輪的主要供應(yīng)商。
目前馬鋼的動(dòng)車輪與晉西車軸的車軸都正在接受鐵道部認(rèn)證，該認(rèn)證已經(jīng)持續(xù)約2年。馬鋼股份證券代表對(duì)記者表示，在高速鐵路車輪正式投產(chǎn)之前，新公司也可先行生產(chǎn)普通列車輪軸。待認(rèn)證通過后，合資公司即可逐步實(shí)現(xiàn)高速車輪的量產(chǎn)。
齊魯證券分析師篤慧向記者介紹，目前國(guó)內(nèi)普通客車輪市場(chǎng)大部分由馬鋼的碾鋼輪箍供給，市場(chǎng)占有率接近80%。而動(dòng)車車輪和高鐵車輪此前則主要由山西智奇提供。隨著鐵道部人事變動(dòng)，卷入其中的山西智奇很可能將喪失供應(yīng)商的地位，而高速車輪核心裝備國(guó)產(chǎn)化有望成為今后優(yōu)先考慮的方向。業(yè)內(nèi)判斷，隨著合資公司的組建，認(rèn)證也將很快得到正式通過，屆時(shí)即可批量生產(chǎn)。
馬鋼目前擁有車輪輪箍及環(huán)件產(chǎn)能110萬件，約合37萬噸左右。其中老線12.8萬噸，兩條新線分別為12萬和13萬噸。老線只能用于低端貨車輪箍生產(chǎn)，而新線則可滿足高速輪箍生產(chǎn)所需。之前公司在高速輪組件進(jìn)展緩慢，一方面受到訂單束縛，另一方面由于轉(zhuǎn)爐鋼鋼級(jí)無法滿足材質(zhì)要求。
馬鋼股份方面介紹，日前公司新建的100噸電爐已經(jīng)交付使用，開始試生產(chǎn)。新電爐生產(chǎn)的鋼坯質(zhì)量更優(yōu)，為高速車輪原料提供了更好保證。
上述高管對(duì)記者表示：“十二五期間我國(guó)高速鐵路將呈穩(wěn)定狀態(tài)的發(fā)展，但要對(duì)引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新�！彼硎�，兩家企業(yè)組建的合資公司就是其中一環(huán)。
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